Намотка входных дисковых катушек обмотки на напряжение ПО кв. Снятую со станка двойную катушку пропитывают лаком и запекают. После этого производят изолировку катушки—накладывают «дополнительную» общую для всех витков катушки изоляцию.
Каждую из двух спаренных соединенных внутренним переходом—катушек обматывают отдельно лентой из кабельной бумаги, накладываемой (вручную) в полуперекрышку. На большей части катушки бумажная лента обходит катушку беспрепятственно и образует непрерывный сплошной слой изоляции. В месте же расположения наружного конца катушки и ее внутреннего перехода бумажную ленту уложить непрерывным слоем невозможно, этому мешает отходящий от катушки .провод. В бумажной изоляции получается разрыв. Его можно закрыть, накладывая ленту с различными перегибами, «восьмеркой» и т. д. Однако при этом перекрытие слоев "получается очень небольшое и, несмотря на значительное местное утолщение изоляции, эффективная ее толщина недостаточная.
Чтобы получить и у концов катушки эффективную изоляцию, нужно выполнять изолировку следующим образом. Вначале лентой из лакоткани изолируют «на конус», наружный конец катушки и внутренний переход. После этого начинается изолировка самой катушки.
|
Толщина барьера должна быть такой, чтобы он выдерживал кратковременное напряжение, воздействующее на него в момент случайного пробоя масляного промежутка. В главной изоляции с одним цилиндром между обмотками такой случайный частичный пробой во время испытания наиболее вероятен в промежутке между внутренним краем обмотки ВН ги изоляционным цилиндром.
С учетом размещения распорных деталей номинальный зазор между описанной окружностью стержня магнитопровода и внутренним диаметром двухслойной цилиндрической обмотки НН или внутренним диаметром первого изоляционного цилиндра следует брать не менее: при диаметре стержня 100—150 мм— зазор 3,5 мм, при диаметре 150—500 мм—зазор 5 мм, при большем диаметре — зазор порядка 1% диаметра стержня.